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波音747可能是波音歷史上最受歡迎的飛機。但是，波音近年飽受業績重挫的傷害，可能迫使它不再生產這款極具開創性、提供上層艙位的超大型噴氣式客機。
自2017年向大韓航空交付最後一架客機之後，波音就不再製造過747客機。競爭對手空中巴士也於去年放棄了其巨型客機A380。同樣在2017年，達美航空成為最後一家飛行波音747客機的美國航空公司，只比達美航空和聯合航空同年略晚一點。這架飛機可以吸引如此多的粉絲，證明了其持久的人氣。
但是從那時之後，波音只生產貨機版的機型，而且是每兩個月才生產一架，是以前產能的一半。
即使是該機型的現有訂單也非常少，目前僅剩餘12架來自UPS，還有3架來自俄羅斯的訂單，而波音公司因為該訂單的不確定性高，已經不再將其列入訂單列表中。
UPS向來對這款機型非常滿意，一周多之前才剛接收其第16架747貨機。
UPS說：「747-8機型的能力非常了不起，其載運量是其他貨機比不上的。」「它們的最大有效負載為30.7萬。我們在連接亞洲、北美、歐洲和中東的長途高運量航線上使用它們。」
但由於波音公司來正處航空業從未見過的最嚴重衰退中，努力掙扎地削減成本和1萬6000個工作崗位，繼續生產747機型是否值得，讓該公司也不太確定。
《彭博》報導，波音公司準備在完成現有訂單後宣布停止生產747機型。它引用估計數字指出，波音公司每生產一架747飛機的損失為4000萬元，因為生產速度緩慢，在波音公司華盛頓州工廠中占用的空間過多。然而波音公司發表聲明，既沒有確認也沒有否認中止這型飛機的計畫。
波音在聲明中指出，「747-8仍依計畫每月要製造半架，所以目前是提前訂單兩年時程完成生產，以實現目前對客戶的承諾。我們將繼續做出正確的決定，保持生產線的健康並滿足客戶需求。」
747飛機在2019年年底剛滿50歲。波音公司於1969年12月向兩家如今不再存在的航空公司環球航空(TWA)和泛美航空(Pan Am)下線交機首架747客機。雖然這款機型的貨機版本仍然非常有用，但客機版本顯然已不再適用。
追踪商業機型的研究公司Cirium Fleets數據庫顯示，全球航空公司的機隊中還有171架747客機，但只有27架目前仍在使用中。
雖然這個數字已較4月底少數執飛的2架上升，但目前還不清楚被停飛的144架的747客機中的大多數恢復服務，特別是由於國際航空旅行即使在旅客回流後也會反彈得最慢，而這款適合長程飛行的客機正好列入這個類別。
需求不大波音747客機的超額供應是對波音公司繼續製造的機會的又一次打擊。未使用的客機經常被改裝成貨機。雖然新型747貨機可能比改裝舊型版有些效率優勢，但如果二手機的成本下降夠快，波音仍面臨訂單銳減的困境。
波音也生產另一款大型貨機：波音777，目前聯邦快遞機隊中有40多架該款飛機。它的承載量比不上747貨機，但波音公司至少有包括聯邦遞在內9個不同客戶45架尚未交機的777貨機訂單。
報導，它還正與客戶就全新、更大的777貨機版本777X進行溝通，該機型正在申請飛行認證。
不同於747機型，波音777X的客機版本有300多個訂單，這使其成為波音未來發展計畫的基礎機型之一。
747飛機目前有兩架「客機」版在生產中，但不是賣給任何商業航空公司。相反，它們即將成為全新的「空軍一號」。
今年2月，波音公司開始將兩架現有的747-8噴氣式客機改裝成新的總統機隊，兩架飛機的成本為39億元。無論747的未來會是什麼，這項工作仍將持續4年。
